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  复轨器,便携式复轨器,液压复轨器,吊复式复轨器,A-60液压复轨器,A-90复轨器,人字形复轨器,矿车复轨器,铁水车复轨器销售电话:18853736667
 

复轨器是用于快速恢复脱轨车辆的一种工具。其实质是由纵、横油缸、滑板、底座等组成,它不仅摆脱了外部动力牵引复轨的弊端,而且具有结构简单、体积小、操作灵活、安全可靠、复轨快的特点。
货车脱轨复位装置——复轨器

当机车在运行中脱轨时,以往是使用人工撬车来使其恢复到正常轨道行驶,这种方法的缺点是效率低且很不安全。
列车脱轨问题在国际上已研究了100多年,但由于此问题的复杂性及其研究的困难性,致使此问题仍未得到很好的解决。实际脱轨事故的原因往往难以查明,甚至连评判脱轨的准则还存在一些问题。实际上,脱轨是铁路运输系统中典型而复杂的动力学问题,是列车与轨道(或桥梁)动态相互作用失常的结果,对脱轨问题的研究从来就是铁路运输系统研究中的重大基础课题,是一个综合性很强的多学科交叉研究领域,它涵盖了结构动力学、运动稳定性理论、结构稳定理论、车辆动力学、轨道动力学、桥梁工程学、轮轨相互作用理论、数值计算方法、现代控制理论等学科,属世界性难题。
车轮脱离轨道称为掉道,即车体相对于轨面发生了位置偏移。货车复轨是货车掉道的逆过程,所以复轨过程一般分为3步:车辆抬起、车辆平移和车辆复轨。其中第1步是重点,要求车轮最低点高于轨面;第2步是难点,车体平移要求准确、平稳。因此,火车复轨器作为火车脱轨时的自救装置,其设计目的就是既能轻松地完成举升运动又能实现准确的横移运动。
通过对常规复轨方法的研究,提出了液压千斤顶+可滚动支撑座平移式方案,为减小移动过程中产生的摩擦力,在支撑座地步设计车轮,使其能在左右挡板之间的轨道上滚动。
此设计方案涉及的是货车脱轨的自救装置,它将以往货车复轨的复杂运动分解为简单的抬升运动和平移运动,能最大限度的轻松安全的实现复轨,提供一种携带方便,又能及时完成货车复轨的复轨器。
针对以往复轨器安装方式落后,安全稳固性差,起复作业中易发生窜动或翘头轧翻等现象,本结构采用了座式结构。复轨器在工作过程中,其重心一直在左右挡板之间,采用抬升装置和平移装置的垂直结构,也能保证在横移时发生最大倾斜或横移受到最大阻碍也不会发生板缸分离或倒伏事件。为实现货车出现小范围内脱轨,不需要等待救援,2个人就可以操作,在左右挡板上各开了一个槽,方便工作人员手持,减轻劳动强度。
货车可采取多种方法起道,而本便携式复轨器体积小、重量轻、操作方便、复轨准确率高。在正常情况下采用本复轨器,仅有货车司机和跟车工就能打起掉道矿车。本产品的设计从满足实际需要出发,具有结构简单、方便实用的特点,便于推广,可解决企业实际困难,提高企业经济效益。

A-60型复轨器
采用A字型结构,利用三角形的稳定性,在所有组件之间采用铰接,使整个设备在操作过程中具有灵活性,保证在救援起复作业时故障车辆举升、横移的稳定,举升缸上设计液压安全控制锁,即使在起复过程中油管突发爆裂油缸也不会回落,起复过程采用远程控制,确保作业人员和设备(机车、车辆)的安全。
A-60型复轨器体积较小、重量轻、起复点低、升程高、起复速度快、横移量大、工作安全可靠、举升横移可一次性完成,且不会发生倒伏事故,可适用于任何场合救援起复作业,顶举在现场非常方便。
为了减轻单件部件重量和解决路基不平稳等起复安装作业问题,A-60型复轨器采用拼装式底座设计,不仅能够解决掉道车辆两侧不同高度工作点及某些路基不平稳时保持较好水平的正常救援起复作业,A-60型复轨器底座之间采用链条连接,而且能调整两只液压缸底座之间的距离,从而解决掉道机车车辆顶举点最低起复的问题,因此即使车辆掉道很低的情况下,也不要进行二次起复。
由于A-60型复轨器操作时液压缸工作的灵活性,两只液压缸的举升与回落相互之间是互不受影响,由操作人员根据救援起复作业时的实际情况选择哪只液压缸举升,也可同时举升。但是由于车辆在掉道后存在左右倾斜,一般而言先举升较低一边的液压缸,当掉道机车、车辆平行时可选择两只缸同时举升,也可选择交替举升,在回落过程中也一样。因此,使用A-60型复轨器可省去掉道车辆救援起复作业前的扶正。
A-60型复轨器顶举点在车钩,每只液压缸为二级液压缸组成,最大横移量为550mm、最低工作点380mm、最高升程为1250mm、顶举车钩适用总重量≤60吨的各种车辆。
A-60型适用于工务系统轨道车、供电系统作业车、地铁系统轨道作业车及大型养路机械等救援起复作业。
注:A-50型吊复式复轨器与A-60型复轨器最大差别就是采用吊复车钩(钩框),技术参数见A-120型吊复式复轨器,缸径要小,重量要轻,主要适用于工务系统轨道车、供电系统作业车。
1、适用于机务系统救援起复设备
型号、技术指标 A-90复轨器 A-120型复轨器 DFZ-6型复轨器
起复点 顶举车钩、中梁 吊复车钩、勾框 顶举车轴
适用重量 范围 顶举车钩≤90吨、中梁≤140吨 吊复车钩、勾框≤150吨 顶举车轴≤90吨
最低工作点 400mm 250—400mm 280mm
最高升程 1250mm 1250mm 370mm
最大横移量 550mm 550mm 380mm
2、适用于车务系统救援起复设备
型号、技术指标 A-90复轨器 L-50型复轨器 DFZ-6型复轨器
起复点 顶举车钩、中梁 顶举车钩、中梁(或心盘) 顶举车轴
适用重量 范围 顶举车钩≤90吨、中梁≤140吨 车钩≤55吨、中梁(或心盘)≤90吨 顶举车轴≤90吨
最低工作点 400mm 450mm 280mm
最高升程 1250mm 560mm 370mm
最大横移量 550mm 500mm 380mm
3、适用于工务、供电系统救援起复设备
型号、技术指标 A-50型吊复式 A-60型复轨器 L-50型复轨器
起复点 吊复车钩、勾框 顶举车钩 顶举车钩、中梁(或心盘)
适用重量 范围 吊复车钩勾框≤60吨 顶举车钩≤60吨 车钩≤55吨、中梁(或心盘)≤90吨
最低工作点 250—400mm 380mm 450mm
最高升程 1250mm 1250mm 560mm
最大横移量 550mm 550mm 500mm
A-90复轨器
A-90复轨器采用A字型结构,利用三角形的稳定性,在所有组件之间采用铰接,使整个设备在操作过程中具有灵活性,保证在救援起复作业时故障车辆举升、横移的稳定,举升缸上设计液压安全控制锁,即使在起复过程中油管突发爆裂油缸也不会回落,起复过程采用远程控制,确保作业人员和设备(机车、车辆)的安全。
A-90型复轨器体积较小、重量轻、起复点低、升程高、起复速度快、横移量大、工作安全可靠、举升横移可一次性完成,且不会发生倒伏事故,可适用于任何场合救援起复作业,顶举在现场非常方便,特别是大型救援设备不能发挥作用的地方,更显示出A-90型复轨器的优越性。
为了减轻单件部件重量和解决路基不平稳等起复安装作业问题,A-90型复轨器采用拼装式底座设计,不仅能够解决掉道车辆两侧不同高度工作点及某些路基不平稳时保持较好水平的正常救援起复作业,底座之间采用拉纤钢板连接,能调整A-90型复轨器两只液压缸底座之间的距离,从而解决掉道机车车辆顶举点最低起复的问题,因此即使机车车辆掉道很低的情况下,也不要进行二次起复。
由于A-90型复轨器操作时液压缸工作的灵活性,两只液压缸的举升与回落相互之间是互不受影响,由操作人员根据救援起复作业时的实际情况选择哪只液压缸举升,也可同时举升。但是由于机车、车辆在掉道后存在左右倾斜,一般而言先举升较低一边的液压缸,当掉道机车、车辆平行时可选择两只缸同时举升,也可选择交替举升,在回落过程中也一样。因此,使用A-90型复轨器可省去掉道机车车辆救援起复作业前的扶正。
A-90型复轨器的顶举点为车钩或者中梁,每只液压缸为二级液压缸,最大横移量为550mm、最低工作点为400mm、最高升程1250mm。A-90型复轨器顶举中梁适用于重量≤140吨机车、车辆,顶举车钩适用于≤90吨机车、车辆。适用于机务、车务系统的机车、车辆救援起复作业。
A-90型复轨器适用于机务系统机车车辆、车务系统机车车辆、大型养路机械等救援起复作业。
此型号规格的产品可根据客户的需求做成铝合金、钛合金等材质的液压缸。中国铁道出版社在2011年出版的铁路职工岗位培训教材《救援机械司机、副司机》中,也对此规格型号产品的用途及参数作出了介绍。
1、适用于机务系统救援起复设备
型号、技术指标 A-90复轨器 A-120型复轨器 DFZ-6型复轨器
起复点 顶举车钩、中梁 吊复车钩、勾框 顶举车轴
适用重量 范围 顶举车钩≤90吨、中梁≤140吨 吊复车钩、勾框≤150吨 顶举车轴≤90吨
最低工作点 400mm 250—400mm 280mm
最高升程 1250mm 1250mm 370mm
最大横移量 550mm 550mm 380mm
2、适用于车务系统救援起复设备
型号、技术指标 A-90复轨器 L-50型复轨器 DFZ-6型复轨器
起复点 顶举车钩、中梁 顶举车钩、中梁(或心盘) 顶举车轴
适用重量 范围 顶举车钩≤90吨、中梁≤140吨 车钩≤55吨、中梁(或心盘)≤90吨 顶举车轴≤90吨
最低工作点 400mm 450mm 280mm
最高升程 1250mm 560mm 370mm
最大横移量 550mm 500mm 380mm
3、适用于工务、供电系统救援起复设备
型号、技术指标 A-50型吊复式 A-60型复轨器 L-50型复轨器
起复点 吊复车钩、勾框 顶举车钩 顶举车钩、中梁(或心盘)
适用重量 范围 吊复车钩勾框≤60吨 顶举车钩≤60吨 车钩≤55吨、中梁(或心盘)≤90吨
最低工作点 250—400mm 380mm 450mm
最高升程 1250mm 1250mm 560mm
最大横移量 550mm 550mm 500mm
A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器
一、A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器的特点
A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器采用A字型结构,利用三角形的稳定性,保证在起复作业时故障机车举升、横移的稳定,确保作业人员和设备(机车)的安全。
A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器起复点:车钩
A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器,现场组装方便、起复作业快速,可适用于任何场合,特别是大型救援设备不能发挥作用的地方,更显出A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器的优越性。
二、A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器适用范围
1、吊复车钩适用于整备重量≤70吨
2、适用于铁路各种弯道线路空间狭小地区。
三、A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器使用前的准备
1、检查油管接头、油缸、油泵快速接头O型圈应良好并保证密封良好。
2、油管接头要完全插入到位、到底,保证管接头内封针打开油路畅通,否则油路不畅形成单向油路打开,反向关闭状态,极易造成油缸升程严重减少或油缸不回位等故障,严重时会损坏油缸。
3、油泵内注入足量15、30号液压油(寒冷地区请注入-10号航空液压油),油面高于油窗,并连接油管试打压,排出油管内的空气。
4、选择好掉道机车的举升点车钩,车钩上边与车钩框间隙处垫好垫铁,车钩两侧间隙垫好木块,同时码放枕木将底座安放好。
5、不起复一端的轮对双向打止轮器。
6、起复一端的转向架用索具索紧(索紧是为了减小油缸无效空行程)。
四、A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器的组装
1、安装底座。
2、一支油缸安放在车钩左侧对应的底座位置上,油缸快速接头接上油管,油管另一头接油泵的快速接头上,注意油管接头要交叉对应相接;油缸顶帽与顶托一端通过串肖联接,油缸和顶托角度不能垂直要小于85度。
3、另一支油缸安放在车钩右侧对应的另一侧底座位置上,油缸快速接头接上油管,油管另一头接油泵的快速接头上,注意白色与黑色接头要对应;油缸顶帽与顶托一端通过串肖联接;油泵控制阀手柄置在升位,油泵加压使一级油缸适量伸出。
五、A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器的起复作业
1、再次确认打好止轮器,复轨器底座按放稳固。
2、同时操作油泵控制阀手柄置在升位,油泵加压向两个油缸内注入液压油,使顶托完全贴紧车钩。人员撤离到安全的地方。
3、分别向两个油缸内注入液压油观察机车应缓缓被托起,通过控制两个油缸注油量,保证机车按照我们的要求向上移动。
4、继续观察和加大压力注入液压油,此时机车垂直向上托起,机车的第一到第二根轮对逐渐离开地面。
5、轮对全部高于钢轨平面时,一支缸继续注入液压油,机车继续向另一侧横移,轮对横移到与钢轨垂直时,两支缸同时缓慢卸液压油,慢慢轮对落在钢轨上。
6、撤去复轨器、止轮器和转向架的索具,起复作业完毕。
六、A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器的注意事项
A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器它是利用三角形稳定性是他的最大优点,一次横移量略微小是他的不足,最大忌讳是不能让油缸垂直使用(属危险操作),我们要了解设备的性能后,发挥优点,克服不足,坚决不能出现危险操作。
1、起复作业前必须打好止轮起,在油缸举升时要确认油泵控制阀手柄在举升位(如控制阀手柄出现差一点不到位油缸举升力不足)。
2、油管接头要完全插入到位、到底,保证管接头内封针打开油路畅通,否则油路不畅形成单向油路打开,反向关闭状态,极易造成油缸升程严重减少或油缸不回位等故障,严重时会损坏油缸(油缸涨缸,复合缸开裂漏油等)。
3、液压油一般使用15、30号液压油,寒冷地区使用航空液压油。
4、横移、复位作业,油缸卸油时放油阀注意缓慢放油,因机车太重防止下降过猛造成事故。
4、本产品使用寿命最长5年,延长使用时间会造成一定安全隐患。
5、使用中在任何情况下,不能出现任意一只油缸垂直,否则会发生意想不到的事故。
6、本设备最大能满足60吨以下车辆、车辆一端的起复重量。
七、A50(JFZ1-A)型吊复式复轨器的主要技术指标:
⑴第一级油缸活塞∮80mm,行程1150mm;
⑵最大适用重70吨车辆;
⑶最低工作点100-400mm;
⑷最高举升高度2700mm;
⑸最大一次横移量500mm;
⑹标配手动液压泵(可选高配电动液压泵或汽油机液压泵);
⑺出厂试验压力63MPa;
⑻油缸压力达到63Mpa举升力45吨;
⑼设备工作环境-20℃--40℃。
DFZ-6便携式复轨器
1.DFZ-6便携式复轨器前言
DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器是新一代便携式复轨器,该产品在08年铁道部(82)号文件中被指定为铁路救援必备设备。
DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器的特点是: 三级液压缸的伸缩完全靠液压控制,采用先进的油缸密封材料,正常使用零故障。
DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器在起复作业时是最安全的复轨器,轮对掉道后在起复作业的全过程中,轮对是沿着地面和钢轨侧面移动至复位,没有悬空过程,即便发生油管破裂也不会发生2次事故,因此对车辆和作业人员得到最佳安全保护。
DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器起复作业时间短,现场组装时间1-2分钟即可完成,轮对掉道300mm,手动泵需4分钟复位,机动泵只需1分钟一次复位完成。掉道较远时,一般人员不需进入车下在2分钟之内即可完成二次起复作业准备。
2. DFZ-6便携式复轨器一般注意事项
(1)定期按照说明进行保养,避免提前损坏复轨器。
(2)起复作业时,复轨器底座下面要处理成硬底,防止底座下陷变形。
(3)注意油管按照接头颜色插接不能接反否则会损坏油缸,保持各个油管接头清洁,防止异物进入油路造成油缸拉伤。
(4)液压油一般使用普通耐磨液压油,油泵先注入液压油,再抬起油泵手压杆,操作油泵人要站在油泵侧面,不能垮在油泵上操作。
(5)操作油泵感觉压力较高时,手压杆不要抬过高。
(6)复轨作业时注意油缸与底座的夹角不能小于40度,否则易损坏油缸,此时应实行二次复位;注意第三级油缸的升程不能用尽,否则损坏油缸,第三级油缸出来时,应保证轮对两个轮圆的最低点接近钢轨踏面高度。
3. DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器主要部件和技术参数
DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器主要由三级液压缸、底座、辅助底座、顶杆、顶托、防滑板、油泵等组成。
4、DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器总成及各部件连接
5、DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器组装注意事项
(1)顶杆安装要保证与钢轨保持垂直,理由防止作业时顶杆与钢轨接触位置移动,造成起复失败。
(2)辅助底座安装时尽量要让后端高于前端,理由起复作业时底座后端受力最大,后端下陷影响起复效果。
(3)防滑板安装注意方向,前段顶在复轨方向轮轴根部,并用绑扎带捆绑牢固。(防滑板捆绑在轴上)
(4)轮对掉道较浅(轴与道床间空间较大)时,要保证油缸与地面夹角≦80º。
(5)轮对掉道较深(轴与道床间空间较小)时,在能安装下复轨器情况下,油缸与地面夹角控制在40 º≦油缸≦80º之间,起复作业使轮对与道床空间加大,这时油缸回位调整油缸与地面夹角到≦80º。
(6)顶托安装在轴上,一定要用绑扎带捆绑牢固。
(7)掉道距离远时,可先不用安装顶杆。
6、DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器起复作业
(1)将复轨器安置在车轴轴箱居中位置左右,连接好油缸、油管。
(2)起复作业过程中,轮对在油缸的推力下综合外力沿水平方向移动,遇到阻力轮对向上移动,当出现油缸与地面夹角≦40º时,油缸要回位调整油缸与地面夹角到≦80º后再起复。(复轨器在现场组装完毕)
7、掉道距离300mm以上复轨器起复作业注意事项
(1)掉道300mm以上调整好油缸角度(80º≥油缸≥40º)
(2)轮对沿地面向钢轨移动,当出现油缸与地面夹角≦40º时,油缸要回位调整油缸与地面夹角到≦80º后再起复,轮对移动靠近钢轨必须进行2次复位,否则损坏油缸、顶托、防滑板!
8、一般起复作业注意事项
(1)不起复一端转向架的一根轮对双向打好止轮器,要求止轮器一定要安装贴住轮缘。
(2)当轮对掉道较远≥300mm,必须进行2次复位,轮对向钢轨移动使油缸与地面夹角小于40度,收缩油缸复轨器向前移动至适宜位置。
(3)一个转向架2根轮对掉道,先将其中任意一根轮对轮缘下垫上平整物质,理由是给起复另一根轮对时创造转向架转动点。
(4)起复4轴轨道车转向架2根轮对掉道,先将其中任意一根轮对轮缘下垫上100mm高的平整物质,理由是轨道车转向架上放各种管路较多,这样避免将其碰伤。
(5)油管接头必须联接紧固、到位否则油路不畅通损坏油缸耽误起复救援工作
9、DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器日常保养
每月将油缸空走一次,观察油缸升起和回位是否正常,各部是否有漏油现象,换季检查油泵箱内液压油是否变质(发白现象),每次使用后检查各部件是否有损坏(发现损坏及时与销售公司联系)和油管各个连接部件清理干净防止异物进入油路内损坏设备。
10、DFZ-6(改进型)单缸便携式复轨器的主要技术指标
1、液压油缸参数:
① 外缸活塞直径155mm;
② 第一级活塞∮130mm,行程110mm,油缸压力达到63Mpa举升力900KN;
③ 第二级活塞面积∮100mm,行程123mm,油缸压力达到63Mpa举升力500KN。
④ 第三级活塞面积∮70mm,行程137mm,油缸压力达到63Mpa举升力250KN。
2、油缸原理:液压油双作用、油回位;
3、驱动方式:标配手动液压泵、高配电动泵或内燃机动泵(需另购)
4、起复点:车轴;
5、油缸自身高度:220mm;
5、最低起复高度:280mm;
7、油缸的总行程:370mm;
8、最大起复重量:满足90吨以下机车车辆救援起复作业;
9、单次起复脱线距离:370mm;
10、系统允许工作压力:负载≤63MPa,泄荷≤30MPa;
11、液压油:普通液压油或优质液压油;
12、油缸自重:32KG;
13、使用单个油缸的安装时间<3min、拆卸时间<2min。油缸起升时间:3~5min,回位时间:2~3min(用普通液压油)
14、油缸工作时允许与地面夹角:35°~80°
15、油缸水平自行调整距离:≥120mm。
16、油缸静载荷能力:Max836KN、Min242KN
17、设备允许使用环境:温度范围:-30℃~50℃;相对湿度:30%~100%。
A-150型复轨器
一、A-150型复轨器的特点
A-150型复轨器采用A字型结构,利用三角形的稳定性,保证在起复作业时故障机车举升、横移的稳定,确保作业人员和设备(机车)的安全。
A-150型复轨器起复点:车钩
A-150型复轨器,现场组装方便、起复作业快速,可适用于任何场合,特别是大型救援设备不能发挥作用的地方,更显出A-150型复轨器的优越性。
二、A-150型复轨器适用范围
1、适用车辆范围。
● 吊复车钩适用于整备重量≤260吨铁水车的起复救援作业。
2、适用工作环境。
● 适用于铁路各种弯道线路、桥梁、空间狭小地区。
三、A-150型复轨器使用前的准备
1、检查油管接头、油缸、油泵快速接头O型圈应良好并保证密封良好。
2、油管接头要完全插入到位、到底,保证管接头内封针打开油路畅通,否则油路不畅形成单向油路打开,反向关闭状态,极易造成油缸升程严重减少或油缸不回位等故障,严重时会损坏油缸。
3、油泵内注入足量15、30号液压油(寒冷地区请注入-10号航空液压油),油面高于油窗,并连接油管试打压,排出油管内的空气。
4、选择好掉道机车的举升点车钩,车钩上边与车钩框间隙处垫好垫铁,车钩两侧间隙垫好木块,同时码放枕木将底座安放好。
5、不起复一端的轮对双向打止轮器。
6、起复一端的转向架用索具索紧(索紧是为了减小油缸无效空行程)。
四、A-150型复轨器的组装
1、安装底座,每个地坐下至少安放3根1.5米长的枕木,特殊环境在枕木下最好放置钢板放置起复过程中底座下陷。
2、一支油缸安放在车钩左侧对应的底座位置上,油缸快速接头接上油管,油管另一头接油泵的快速接头上,注意白色与黑色接头要对应;油缸顶帽与顶托一端通过串肖联接,油缸和顶托角度不能垂直要小于85度。
3、另一支油缸安放在车钩右侧对应的另一侧底座位置上,油缸快速接头接上油管,油管另一头接油泵的快速接头上,注意白色与黑色接头要对应;油缸顶帽与顶托一端通过串肖联接;油泵控制阀手柄置在升位,油泵加压使一级油缸适量伸出。
五、A-150型复轨器的起复作业
1、再次确认打好止轮器,复轨器底座按放稳固。
2、同时操作油泵控制阀手柄置在升位,油泵加压向两个油缸内注入液压油,使顶托完全贴紧车钩。人员撤离到安全的地方。
3、分别向两个油缸内注入液压油观察机车应缓缓被托起,通过控制两个油缸注油量,保证机车按照我们的要求向上移动。
4、继续观察和加大压力注入液压油,此时机车垂直向上托起,机车的第一到第三根轮对逐渐离开地面。
5、轮对全部高于钢轨平面时,一支缸继续注入液压油,机车继续向另一侧横移,轮对横移到与钢轨垂直时,两支缸同时缓慢卸液压油,慢慢轮对落在钢轨上。
6、撤去复轨器、止轮器和转向架的索具,起复作业完毕。
六、A-150型复轨器的注意事项
A-150型复轨器它是利用三角形稳定性是他的最大优点,一次横移量略微小是他的不足,最大忌讳是不能让油缸垂直使用(属危险操作),我们要了解设备的性能后,发挥优点,克服不足,坚决不能出现危险操作。
1、起复作业前必须打好止轮起,在油缸举升时要确认油泵控制阀手柄在举升位(如控制阀手柄出现差一点不到位油缸举升力不足)。
2、油管接头要完全插入到位、到底,保证管接头内封针打开油路畅通,否则油路不畅形成单向油路打开,反向关闭状态,极易造成油缸升程严重减少或油缸不回位等故障,严重时会损坏油缸(油缸涨缸,复合缸开裂漏油等)。
3、液压油一般使用15、30号液压油,寒冷地区使用航空液压油。
4、横移、复位作业,油缸卸油时放油阀注意缓慢放油,因机车太重防止下降过猛造成事故。
4、本产品使用寿命最长5年,延长使用时间会造成一定安全隐患。
5、使用中在任何情况下,不能出现任意一只油缸垂直,否则会发生意想不到的事故。
6、本设备最大能满足260吨以下车辆、车辆一端的起复重量。
7、A-150型复轨器在起复作业时,每个底座下要安放不少于3根枕
七、A-150型复轨器的主要技术指标
1、油缸举升力:
第一级活塞∮140mm,行程1250mm,油缸压力达到63Mpa举升力98吨。最高举升高度2900mm。
2、A-150型复轨器举升机车一端,最大适用重260吨车辆。
3、A-150型复轨器最大一次横移量400mm。
复轨器使用管理方式
(1)各队建立复轨器的台帐,内容包括:复轨器的型号、数量、存放位置、保管人、配备日期。
(2)各队建立使用保养记录。每次使用的时间、原因、地点、使用人;每季度进行一次性能试验;每月进行一次检查,开工、接头、油管等是否损坏,是否缺少配件,各种油脂是否充足。
(3)各队制定复轨器使用的操作程序及安全措施。
(4)各队成立以主管队长为组长,技术员为副组长的起复救援小组,组员不少于10人,明确各使用人员的职责。
(5)复轨器归各队所有,各队机械设备调换时,复轨器必须卸下来,重新存放在其他车辆上,保证每日随施工车列进入施工现场。
(6)各队复轨器发生故障报安全科,由安全科安排检修。
(7)出现人为损坏,配件丢失,发生的检修费用,纳入相应施工队的月生产奖考核。
(8)安全科每季度对复轨器的保养记录进行检查。
(9)安全科建立各队复轨器台帐。
A-60型复轨器培训流程
一、产品介绍:(操作之前要对全套复轨器产品了解,培训工作的顺利进行。)整套A-60型复轨器设备分为五个部分:
1、举升缸箱2个,有一个举升缸,一个底座和一条底座连接链。
2、油泵箱,有一个油泵、两根油泵压杆、四根油管。
3、索具配件箱,有四条索具,一对斜木,车钩顶托和垫块。
二、A-60型复轨器的培训流程及注意事项如下:
第一步打止轮器。在所有培训未进行之前,最关键性的步骤就是打上止轮器,防止车辆在起复过程中沿着轨道向后滑动,防止发生不可知的意外发生。第二步捆绑索具。需要索具来实现转向架与车体的捆绑牢,以中梁为分界线,每对轴两边各一条索具,一
共四条索具。在捆绑的时候,注意四条索具的锁紧程度一直,索具钩需要挂在中梁或者边梁上面,以中梁为宜,悬挂的前提是要考虑起复时当索具受力时不会碰伤附近其它配件。第三步固定车钩。在索具箱里面有三角的斜木、厚薄钢板各一副,都是用来固定车钩。尽量做到让车钩与钩框间隙最小,保证起复作业时车钩稳定。
第四步组装复轨器。分为以下六个步骤,这是整个操作过程顺利进行的前提,也是整个操作过程的关键。
1、安放枕木。在安放枕木之前一定要保持地面保持水平,在选择的安放地点之前,一定要注意与车钩起复位置的横截面垂直(即与钢轨平行),枕木安放最好是与轨道踏面平行。
2、安放举升缸。将举升缸安置在底座上面,油管接头面尽量朝外,有利于油管松紧的操作。一般情况下,我们会根据具体情况是否将举升缸一级缸伸出,这样避免在起复的时候让举升缸出现无效的空使行程。
3、安装车钩顶托。最后在缸上面安置车钩顶托,在使用车钩的时候,首先确定车钩是2号还是13号车钩,如果是2号车钩,就需要在车钩顶托里面安放一块小薄方形垫铁,放好后垫铁松紧程度就应该是正好合适的。如果是13号车钩就不需要垫铁。
4安装油泵与链接油管。油泵在使用之前应该往里注入液压油,根据具体环境来判断使用何种型号的液压油,最好就是冬季夏季都能用的,主要以冬季的极温为主,例如冬季的最低温度是零下8摄氏度,那么该液压油就最好使用负10号的液压油,这样保重在最低温度的时候还能让设备正常使用,或者带来不必要的麻烦。油量位置应该是全部淹没油窗为宜,注入以后就不用将油倒出来或者以后用的时候在注入。感觉油管接头索紧这样就可以了,如果拧不紧可能导致油管接头打不开形成单向阀油路是单向的只进不出油缸升降不正常。在油泵箱里面有两对一大一小的手把,大的手把是插到油泵上活动的手把上面,然后压动油泵用的。小手把是用来拧到安全控制阀上面的,就是油泵上面有两个凸起的控制阀,升降控制阀有三个可旋转的位置,中间的就是中间位置,主要是截断油泵注入液压油的油路,同时又保证油缸里面的压力。升降控制阀当旋转到升位的时候,压动液压泵手把,泵就开始往举升缸或者举升缸里面注油,升降控制阀旋转到降位的时候,压动液压泵手把,就可以将油缸里面的油抽回到油泵中,举升缸缓慢下降。
第五步操作演示。在前面说到举升缸上面的车钩顶托,在安装好后,不可能是和中梁和车钩无缝对接的,这时候就需要压动液压泵来让它们完全对接牢固。然后将控制油缸的控制阀调制升为,压动液压泵,油缸慢慢升起。
第六步拆卸复轨器。将车辆复轨后将复轨器的所有设备及配件分放到各自的箱中,最后的止轮器撤回。
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